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高铁轴承难产,阻碍高铁国产率实现100%,面对外企垄断,何时能破局?

[ 关键词:高铁轴承 发表日期:2022-05-10 16:18:14 ]

  近日为谈回收轴承业务,坐了趟高铁,速度及舒适度让咱倍感自豪。长路漫漫,闲来无事,打开手机了解了下中国高铁。

  高铁,已成为中国对外的国家名片。截止2022年,中国高铁建设与运营里程世界第一。中国建设了以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网。不仅拉动了内需、优化了运输结构等,还平衡了区域经济的发展,推动了相关产业的发展。

中国高铁

  但是,中国高铁这张“国家名片”还不够完美,直到今天都没有完全实现100%的国产化率,还有3%的技术难题仍未攻克,这其中就包括高铁轴承技术。

  做为轴承行业中的一员,小编今天就是想啦啦高铁轴承。

一、中国高铁轴承的困境

高铁轴承

1、高铁轴承的重要性

  高铁轴承对于高铁来说,可以说是牵一发而动全身,和需要“高精尖”技术的芯片不相上下。它几乎承载了全车动力的轴承稳定,直接关系到了整个高铁以及全车人的安危。而且受到高铁行驶速度越来越快的影响,高铁轴承对性能的要求也近乎苛刻。

2、高铁轴承的技术要求

(1)首先是要耐摩擦、耐高温,不能出现松动或者变形的情况。而在低温状态下,高铁轴承也要保证稳定性,不能打滑。

(2)中国地形复杂、气候多变,所以对于转速、承载能力、耐腐蚀性等多个维度,都提出了更高一层的要求。

(3)正是由于对性能的高要求,才决定了高铁轴承的生产在原材料和工艺方面都有较大的难度。

3、国内高铁轴承产业困境

  中国高铁起步晚、基础薄弱,所以中国一直在高端轴承上,一度依赖瑞典、日本、德国等企业进口。

  目前整个高铁轴承的市场需求规模只有6000万美元,折合人民币仅有4亿多。轴承这片市场对于我国庞大的制造业来说,投入大量人力、物力、财力来研究轴承,简直就是出力不讨好。因此,甘愿进入轴承行业的国产企业数量并不算多。

  除了国内企业不给力,国外企业更是对轴承市场虎视眈眈。他们不仅占据了高铁轴承的绝大部分市场,还建立起了较高的技术壁垒。这对于我国来说,无疑是雪上加霜。

  当然,国产轴承企业也有佼佼者,可说句实话:高铁轴承事关重大。国产轴承性能很难和国外的相媲美。比如以两个钢环套着钢珠的轴承来说,国产的可靠性只有96%,而国外产品却能够达到98%。所以为了将意外的发生概率降到最低,国内一直采用的都是进口轴承。

二、高铁轴承生产的难度

1、轴承钢

  高铁所需车轮、轴承均需要采用高端轴承钢制造,不仅制造难度高,可靠性要求高,还是消耗品。在保证高速运转中,小于15℃温升的情况下,每百万公里就需更换一次轮组。

  对于我国4万公里运营,并且还在继续修建的高速铁路系统,以及我国积极发展走出国门的大量订单中利润的可观性。同时轴承钢的适用不仅仅是高铁,所有高精度,高强度的工业轴承都需用合格的轴承钢制造。对于我国正在飞速崛起的工业,其存在的重要性与利润,不言而喻。

2、轴承加工

  第二难的便是轴承加工。钢材的参数,精密度与可靠性影响着轴承品质,而这些我国仍未获得实质性的突破。受限于加工机床与工艺的限制,我国的高端轴承仍需大量进口,高铁所采用的的P4级轴承,大多依赖于从瑞典SKF、德国FAG公司、日本NTN公司等进行进口。

三、高铁轴承困局的突破

  高铁是中国名片,不能一直被外国公司卡脖子。中国将《轴承钢冶金质量控制基础理论与产业化关键共性技术研究》列入十三五重点研发项目。

  2020年10月14日国内企业与钢铁研究总院召开研究会,主要内容就是轴承钢的研发。随后鞍山钢铁车轮公司、洛阳Lyc轴承公司、中信泰富特钢集团旗下兴澄特钢公司在这方面相继取得了突破。洛阳Lyc轴承公司,公司宣布已经开始生产时速达250~300公里的高铁轴承,并且以低于欧美一半的价格,打入国际市场。

四、结语

  小编在从事回收轴承工作时,经常听到这句话“进口轴承好”,总感觉不是滋味。但在整理回收轴承时,通过对比国产、进口轴承,显示出来的差距又让小编不得不服。所以高铁轴承破局,还需我国举国同心,共同发力,尽早实现中国高铁100%国产。